京東為外界繪制了另一個大蛋糕：京東物流集團宣布成立并向外界涂上一塊大蛋糕：未來五年，京東物流將把物流中心的面積擴大到50多個百萬平方米，建立一個跨區(qū)域。航空物流網(wǎng)絡(luò)擴大到目前冷庫面積的15倍，實現(xiàn)大型無人倉庫，中小零件無人值守配送，經(jīng)營20多個自營海外倉庫，覆蓋100多個城市，包括“帶和路”。國家和地區(qū)B2B物流網(wǎng)絡(luò)將覆蓋300多個城市，并與達達的眾包網(wǎng)絡(luò)合作，形成全國最大的城際分銷網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，不排除上市，但沒有融資計劃和時間表。

物流起了大早趕了晚集 千億目標(biāo)背后是巨虧

在電子商務(wù)領(lǐng)域，京東的物流是劉強東大力推動的項目，為京東的發(fā)展做出了巨大的貢獻，但似乎處于內(nèi)外的困境：

根據(jù)京東物流集團成立的軟文，京東在全國擁有256個大型倉庫，6,906個配送站和自籌點，已經(jīng)運營了7個大型智能物流中心。 ”目前，京東自營經(jīng)銷占全國人口的98％。

似乎京東正在嘗試一個文字游戲：中國的土地面積有多大？根據(jù)2012年國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，包括2852個縣級區(qū)（包括860個市轄區(qū)，368個縣級市，1,453個縣，117個自治縣），333個地級行政單位（包括地級市和國家），4個直轄市，2個特別行政區(qū)和1個臺灣省;這意味著大陸有超過3000個城市加行政區(qū)，據(jù)此計算，98％的覆蓋率，平均只有2個分配站點和自籌點，服務(wù)于3000多個城市，至于自我 - 點還要廣告自己物流系統(tǒng)的實力，對公眾智商有點挑戰(zhàn)。

盡管股市出現(xiàn)波動，但財富卻萎縮了。上市后SF的市值也是市值列表中的第三位。在2009年的市值，順豐和三通之后，資本市場的表現(xiàn)非?？捎^。這也足以使JD.com也從事物流業(yè)，因此獨立上市將有機會為自成立以來遭受損失的京東帶來利潤和估值。這種希望的來源是打開物流業(yè)作為有利可圖的收入平臺。 。

外界對京東物流的疑慮并未停止。劉強東接受中央電視臺《對話》欄目是對物流巨頭巨額虧損300億的問題的認(rèn)真回應(yīng)。事實上，真正的成本是倉儲，我們可以選擇租賃，我們計算過帳可能是20到30億，有一個覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在最大的投資是購買土地來建立自己的倉庫。要租用這么大的物流中心，你必須自己建造。一年可能有數(shù)百億，但這些都是公司的資產(chǎn)，而不是被燒毀。

從這些信息中可以看出：數(shù)百億美元的投資花在真錢上，所以這部分確實是一筆巨大的成本，這在財務(wù)報告中有所體現(xiàn)。作為一項投資，必須有盈利預(yù)測，但前一時期該書的投資實際上拖累了京東的整體財務(wù)報告。書籍損失可以做得非常漂亮，但卻無法掩蓋其背后的內(nèi)部壓力：粉刷后的京東財報顯示它已經(jīng)“多年盈利”。在資本投入方面，似乎我們看到了盈利的希望。更重要的是，未來京東的經(jīng)營狀況，GMV以外的市盈率作為上市公司最基本的回報要求，京東的壓力只會越來越大，獨立物流業(yè)務(wù)顯然有助于制造錢。

除了內(nèi)部壓力，雖然京東表示不會直接與快遞業(yè)競爭，但可以從挑剔的眼光中看出。一旦物流發(fā)展得到大力推動，第三方分銷勢必與JD自身的分銷系統(tǒng)展開激烈競爭。這是一個不可避免的現(xiàn)實。 。

京東物流要實現(xiàn)目標(biāo)必須邁過的坎

根據(jù)京東的口徑，JD Logistics Sub-Group的未來目標(biāo)是建立像水電這樣的社會和商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。這句話很熟悉嗎？

是的，2010年，馬云說，阿里應(yīng)該成為中國的水電煤炭設(shè)施。七年后，京東終于放慢了速度，但這次改造的時間有點晚了。

從預(yù)期的1000億元，SF Holdings去年發(fā)布的2016年度報告顯示，去年的營業(yè)收入同比增長19.5％至574.8億元。京東物流1000億元的目標(biāo)約為目前SF收入的1.7倍。這個目標(biāo)，京東必須經(jīng)歷很多障礙。

一、 規(guī)模效應(yīng)在快遞行業(yè)并不明顯

以SF目前收入574.8億為例，在超過12萬名配送人員的支持下，京東物流終端配送也是一支自營團隊，2016年披露的配送員工人數(shù)超過6萬人。

根據(jù)京東財務(wù)報告統(tǒng)計，京東物流2016財年共計15.93億元，總成本210億元，平均每筆訂單13.2元。 2015年，順豐速運發(fā)出17億份訂單，營業(yè)成本為385.86億美元，平均成本為23元/單，毛利率為20％。

SF的質(zhì)量眾所周知。 SF的規(guī)模遠大于京東的規(guī)模。成本較高，并未顯示規(guī)模效應(yīng)的成本。核心原因是：除一線和二線城市外，SF的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率優(yōu)于京東。此外，為確保國內(nèi)三，四線城市，縣城和農(nóng)村地區(qū)的配送效率，渠道下沉越多，成本越高，因為單一數(shù)量不集中，分配要求不降低，成本增加是自然的，目前的京東分布大部分高質(zhì)量的經(jīng)驗都集中在一線和二線城市。如果要擴展到全國，人力投入是不可避免的，人力資源成本的上升也是可以預(yù)見的。

二、京東開放物流服務(wù)后，體驗是個坎

經(jīng)驗問題來自兩個方面。首先是B端：目前，京東物流終端的最佳體驗是京東自營。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，除自營外，京東物流倉庫中的貨物一，物流效率降低。這與三通億達等快遞公司的服務(wù)完全不一致。通達的優(yōu)勢在于它靈活多變。

如果第三方商家想要使用京東物流，在資源有限的情況下，訂單只能收集在有倉庫的地方，這樣才能保證交貨的效率。在沒有京東倉庫和配送網(wǎng)絡(luò)的地方，效率是自然的。沒有保證。

每年，京東電子商務(wù)總會都會暴露出要求商家“選擇團隊”的問題。未來，在物流選擇方面，京東迫使第三方商家使用京東物流也是合乎邏輯的。京東物流本身的成本并不便宜。 C端的體驗體現(xiàn)在自營商品上。第三方商家的習(xí)慣仍然是通過菜鳥網(wǎng)和通達部門進行物流配送。

京東物流采用自建倉庫。與新秀網(wǎng)絡(luò)自建+合作倉庫+通達系統(tǒng)相比，封閉模式相對開放。京東物流向市場開放自己的服務(wù)，但市場會選擇嗎？這是值得懷疑的。

三、高科技物流短期很難實現(xiàn)

首先，看著無人倉庫，無人倉庫并不是一件新鮮事。無人倉庫的后面是成本輸入。土地，建安和設(shè)備都是巨大的投入。這就是京東繼續(xù)投資物流業(yè)并受到外界質(zhì)疑的原因。原因是為了使高效無人倉庫流行，成本的話題無法規(guī)避，更不用說讓京東的269個倉庫成為無人倉庫。在短期內(nèi)，這種成本投資和投資回報是不可想象的。沒有實施的可能性。

劉強東曾說：我們希望第二天我們可以用無人機交付40萬個村莊，這可以大大減少我們進入村莊的物流資源。

首先，一個開放將覆蓋40萬個村莊。由于目前京東物流的配送點數(shù)量非常少，這個海口有點大。應(yīng)保證這種特殊無人機的成本是分配的。這筆投資計劃為1億元人民幣，相比收入目標(biāo)為1000億元，似乎有點難以解釋，也是競爭智商的那一刻。

無人機仍然需要大量的手動操作因素，真正的可編程和自動化群集飛行，這仍處于試驗階段，目前的無人機耐力非常有限，只需幾十分鐘。目前無人機只能分配中小型零件，大型配送仍需要人工，然后在規(guī)模擴張后將涉及成本問題。

核心是：目前，中國的無人機控制非常嚴(yán)格。許多城市地區(qū)都是靜態(tài)無人機。中國低空空域的消息已經(jīng)傳播多年，但它似乎并沒有松動，即使它是松動的?？梢钥闯?，國家對飛機的控制非常苛刻。畢竟，有載人飛船在天空中飛翔。無人機可以在機場大肆延誤，更不用說40萬個村莊的無人機了。想想現(xiàn)場，一旦出現(xiàn)技術(shù)故障，就會對生命和財產(chǎn)構(gòu)成威脅，技術(shù)不成熟，這些企業(yè)沒有明確的實踐表，而且政策不完全開放，對于雄心勃勃京東，它更符合公關(guān)營銷。例程不實用。

四、直營業(yè)務(wù)與第三方業(yè)務(wù)的博弈

京東的財務(wù)報告顯示，近年來，JD的GMV增長率逐漸放緩，這在一定程度上是規(guī)模增長的正?，F(xiàn)象。 2016年第四季度，JD的自營和第三方交易總額分別達到1150億和950億。第三方交易占總數(shù)的45.3％。

從物流開放的角度來看，這是一個兩難的問題：如果所有第三方交易選擇京東物流，那么擴大規(guī)模的成本，以及接入部的競爭，能否保證服務(wù)質(zhì)量？自營業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量會受到影響。服務(wù)經(jīng)驗的下降可能導(dǎo)致直接業(yè)務(wù)的收入影響下降，即中隊與雇傭兵之間的關(guān)系。京東必須參加比賽，并始終成為裁判。這不適用于第三方電子商務(wù)。公平。

但實際情況是：大多數(shù)第三方選擇了通達部門，有必要推廣京東物流。我擔(dān)心這些第三方電子商務(wù)公司不會自己達成一致。

關(guān)鍵問題是：目前的京東物流真的有開放的能力嗎？從目前中國物流業(yè)的排名來看，原本關(guān)閉的京東物流只是京東電子商務(wù)系統(tǒng)的一部分，主要服務(wù)于自營業(yè)務(wù)，不開放。第三方電子商務(wù)選擇物流網(wǎng)絡(luò)，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)和通達系統(tǒng)。

通達的第一梯隊是任何一家快遞公司，其日常業(yè)務(wù)是京東物流的五六倍。而京東的分布只在個別城市實現(xiàn)。充其量，它是一家登陸公司。沒有國家跨區(qū)域分配能力。我們希望實現(xiàn)全國范圍的跨區(qū)域分銷。我們希望它將成為該國最大的。同一個城市的分銷網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，除了通達系統(tǒng)不同意，新的美國大承諾不同意？餓了，答應(yīng)不同意？順豐承諾不同意？中國郵政承諾不同意？

作為一家公共企業(yè)，今年京東在公共關(guān)系方面的聲音和公眾爭議非常多。作為電子商務(wù)行業(yè)的知名企業(yè)，長期虧損和追求利潤是值得了解的。對于京東物流集團的成立，經(jīng)營戰(zhàn)略的勇氣也令人欽佩。對于未來的發(fā)展，我們也應(yīng)該以謹(jǐn)慎和樂觀的態(tài)度看待未來。但是，作為一家上市公司，必須有勇氣看到自己的缺點。不要掩蓋和粉飾太平。從未來發(fā)展的角度來看，京東物流要實現(xiàn)1000億元的目標(biāo)并非易事。有關(guān)信息披露，請不要透支。每個人都信任，無疑是任何過度包裝，都是對品牌的損害！

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