智能物流的落地過程正在被新的基礎(chǔ)設(shè)施浪潮加速，大牌企業(yè)都在添加代碼。例如，7月末，順豐宣布推出大型數(shù)據(jù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)燈塔、風(fēng)流等三大產(chǎn)品，打造“完善的數(shù)字供應(yīng)鏈系統(tǒng)”。

顯然，ToC的智能物流嘗試正因用戶體驗(yàn)而進(jìn)一步深化。

相比之下，對(duì)智能物流有迫切需求的ToB大宗貨物，激烈的變化越來越少受到大眾的關(guān)注。

從數(shù)字上看，每年道路運(yùn)輸總量中有2.5萬億工業(yè)品，其中煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨物運(yùn)輸為主。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展支撐著龐大的大宗貨物物流市場(chǎng)，但經(jīng)營(yíng)模式陳舊，效率、安全、成本等諸多不可避免的痛點(diǎn)問題也依然存在。

此外，煤炭、鋼鐵等大宗產(chǎn)業(yè)過去經(jīng)常集中在生產(chǎn)方面的智能化、數(shù)字化升級(jí)上，物流智能化趕不上生產(chǎn)智能化的進(jìn)度，使ToB型智能物流服務(wù)變得有用。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國(guó)電視)、成功)但從現(xiàn)狀來看，大部分智能物流服務(wù)平臺(tái)很難融合技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的深度，只有真正解決大宗行業(yè)核心問題的企業(yè)才能說自己真的是“落地”。

首先，“黑匣子”風(fēng)格的管理是散裝貨物運(yùn)輸?shù)木徛纯唷?/p>

大宗貨物運(yùn)輸最根本的問題在于行業(yè)的“黑匣子”化。

過度依賴傳統(tǒng)的人力和工具管理，整個(gè)工作過程變成了只有輸入和輸出的“黑匣子”，對(duì)司機(jī)、汽車、貨物等端口的流程干預(yù)能力太少，被動(dòng)地等待“結(jié)果”，而不是提前預(yù)防和優(yōu)化問題，等待“結(jié)果”。

“黑匣子”問題最突出的表現(xiàn)是效率低下。這表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，是物流園區(qū)的“黑匣子”管理。

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