在滴水忙碌的“擦屁股”中，美國集團(tuán)出租車“休閑”10月，哈哈旅行“潛行”“突然”進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)關(guān)于汽車領(lǐng)域。 10月11日，哈爾濱乘火車入口，正式啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)汽車業(yè)務(wù)。目前業(yè)務(wù)覆蓋上海，成都和南京。據(jù)知情人士透露，該業(yè)務(wù)本月將覆蓋全國80個(gè)城市。

當(dāng)?shù)氐母枨W(wǎng)了解到，目前哈爾濱的運(yùn)輸能力來自旅游伙伴，第一輛車和汽車，只有出租車服務(wù)開通。價(jià)格與出租車相同。

事實(shí)上，從單輪到兩輪的業(yè)務(wù)到四輪等多種服務(wù)的擴(kuò)展，它已不是第一次出行了。 Mobai沒有這個(gè)光環(huán)旅行宣布它也是“< 2 + 4”戰(zhàn)略的進(jìn)一步推廣。在兩個(gè)輪子的戰(zhàn)場上，哈爾濱在“城外”旅行，并成功完成了反擊。然后，在這個(gè)十月，這次旅行的困擾將是“十月革命”，會(huì)有反擊的故事嗎？

網(wǎng)約車風(fēng)云

網(wǎng)絡(luò)汽車的出現(xiàn)是中國旅游領(lǐng)域的一次革命。

很容易開始改變傳統(tǒng)汽車租賃公司的低效運(yùn)營模式，成為中國第一個(gè)在線預(yù)訂汽車服務(wù)平臺(tái)。那時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在那么受歡迎。它易于使用網(wǎng)絡(luò)和電話預(yù)訂表格，以及每小時(shí)費(fèi)用。需要提前幾天預(yù)訂的汽車租賃服務(wù)可以實(shí)時(shí)預(yù)訂。起步價(jià)高達(dá)每小時(shí)350元。

隨著神舟，滴滴，快，優(yōu)步中國等平臺(tái)的加入進(jìn)入旅游領(lǐng)域，2015年8月之前，這是中國網(wǎng)絡(luò)汽車大戰(zhàn)的一年。

優(yōu)步幾乎同時(shí)出現(xiàn)，因?yàn)樗苋菀住?2014年2月，它正式進(jìn)入中國。經(jīng)過四輪融資，其價(jià)值為400億美元。截至2014年底，優(yōu)步收到了百度6億美元的融資，而燒錢的斗爭似乎是必須的。

在中國的特殊汽車服務(wù)未獲批準(zhǔn)之前，它一直專注于汽車租賃。 2015年1月，交通部表示，汽車服務(wù)是一項(xiàng)允許合法運(yùn)營的創(chuàng)新。同月，神舟推出了專車服務(wù)。僅僅38天，神舟專車的廣告遍布全市各地，并開始補(bǔ)貼25億元。

當(dāng)金錢帷幕被打開時(shí)，最激烈的點(diǎn)擊是無數(shù)和快速的。根據(jù)易觀國際的數(shù)據(jù)，快速和滴水的市場份額高達(dá)99.8％。這對任何人都沒有好處，對你來說這是最好的選擇。 2015年2月，阿里做出了一個(gè)“錯(cuò)誤”的決定，導(dǎo)致迪迪和情人節(jié)快速舉手。

2015年10月，上海市交通委員會(huì)正式宣布向迪迪旅游平臺(tái)發(fā)放網(wǎng)絡(luò)租車許可證。 Didi Travel成為政府批準(zhǔn)的第一個(gè)解決汽車“永遠(yuǎn)”狀態(tài)問題的汽車平臺(tái)。 。

在特種車的戰(zhàn)場上，中國的汽車租賃，優(yōu)步和易用車都是競爭對手。一輛汽車租賃和AA汽車租賃也削減了很大的市場份額。

直到2016年8月，優(yōu)步中國無法抗拒10億美元的年度工資，銷售車身，并且汽車的市場結(jié)構(gòu)初步設(shè)定。

在這一點(diǎn)上，網(wǎng)絡(luò)汽車市場的用戶習(xí)慣得到了培養(yǎng)，單一的大跌似乎能夠坐下來享受勝利的果實(shí)。出乎意料的是，新政來了。

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)的新車的推出已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)汽車發(fā)展的分水嶺。

隨著地方規(guī)則的實(shí)施，無論駕駛員的戶籍，車輛牌照，運(yùn)營資質(zhì)等的硬性規(guī)則，甚至車輛性質(zhì)的變化，車輛軸距的規(guī)定，排量，年齡，安裝設(shè)備，甚至車輛涂裝這些細(xì)節(jié)的變化也足以排除大量干燥人員的駕駛員。

所有網(wǎng)絡(luò)車輛都包含在操作車輛的管理中，并且精確到駕駛員，車輛，操作范圍，并且平臺(tái)需要當(dāng)?shù)剞k公空間。市場似乎有條不紊，門檻越來越高意味著C2C已經(jīng)陷入困境，共享經(jīng)濟(jì)已成為泡沫。

然而，關(guān)于新政的網(wǎng)絡(luò)提供了自營車輛，出租車公司OEM，線下商店等的機(jī)會(huì)，因?yàn)椤拜p”變“重重”成為網(wǎng)絡(luò)汽車的生存。

除神舟外，主機(jī)制造商，出租車公司和地方政府也在前進(jìn)。關(guān)于汽車，公共旅行，蹲車，曹操專車，強(qiáng)生旅行等，或者從出租車公司，或依靠主機(jī)廠家有大量的汽車來源，擠進(jìn)網(wǎng)絡(luò)車內(nèi)政策紅線下半場。

除了老式網(wǎng)絡(luò)汽車公司開展業(yè)務(wù)調(diào)整外，第一輛關(guān)于汽車的汽車，曹操汽車等新政迅速風(fēng)靡一時(shí)，“追趕”，構(gòu)成了新的矩陣：迪迪依舊占據(jù)了老板的位置，與神舟，守氣約車，蹲等形成了各種各樣的王子。

對于旅行的蛋糕，挑戰(zhàn)者并不缺乏。攜程出租車，高德出租車，美團(tuán)出租車等繼續(xù)碰上游戲，加上哈爾濱旅行這個(gè)“新人”，關(guān)于汽車和河流的網(wǎng)絡(luò)不斷。

但是，在目前的旅行模式中，有必要提到“三大系統(tǒng)”。

出行“三大系”

網(wǎng)車是在汽車領(lǐng)域畫的臉。共享自行車出現(xiàn)后，在首都的支持下，行程在3公里之內(nèi)，僅僅兩年時(shí)間里也出現(xiàn)了像Moby，ofo這樣的獨(dú)角獸。

毫無疑問，共享自行車是捕捉交通的有力工具。因此，3公里內(nèi)的短途旅行也是巨人競爭的一個(gè)匹配點(diǎn)。經(jīng)過一輪軍備競賽，在共同的出租車死亡名單中，幾乎所有幸存者都可以說是“力量”。

之后向美國集團(tuán)出售了27億美元。由于大衛(wèi)的不情愿，ofo的命運(yùn)尚未確定。永安興和哈爾濱回到阿里，活動(dòng)越來越高。在森林里的兩只鳥，不如手中的鳥，在Mobai和ofo的情況下無法控制，旅行巨型滴支持綠橙和小藍(lán)色自行車。

因此，在“多空分配”的旅游布局中，“三大派”也浮出水面：1。阿里生態(tài)下的光環(huán)旅游包括網(wǎng)車和兩輪自行車和輕便摩托車，此外還有高德乘出租車; 2.生態(tài)環(huán)境下的綠色曬黑自行車和小型藍(lán)色自行車; 3.美特生活服務(wù)生態(tài)學(xué)下的美團(tuán)出租車和Mobike自行車。

而且無論是美國集團(tuán)，騰訊背后的滴滴，其實(shí)競爭將會(huì)走到盡頭，你會(huì)驚嘆于同樣的道路背后。

近年來，阿里可以說是絕望，不僅電子商務(wù)零售商的老式布局拼命“新零售”，同樣在大型娛樂領(lǐng)域，生活服務(wù)也不停。不久前，饑腸轆轆和口碑合并已經(jīng)解決，成立了阿里生活服務(wù)新公司。然后，哈爾濱旅行并開始進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)汽車領(lǐng)域。螞蟻金融是哈爾濱的第一大股東，持股比例為36.733％。哈爾濱旅行的各種策略在某種程度上是阿里巴巴發(fā)展的戰(zhàn)略。

根據(jù)哈爾濱首席執(zhí)行官楊磊的說法，他的業(yè)務(wù)矩陣正在從1-3公里的自行車和輕便摩托車擴(kuò)展到5-10公里和超過10公里的地鐵和網(wǎng)絡(luò)。他希望在旅游部門爭奪更多聲音。

如今，哈爾濱已經(jīng)完成了300多個(gè)城市的預(yù)交通量，每日訂單2000萬，注冊用戶超過2億。自10月以來，他和第一輛車一直在關(guān)心，饑餓等等。他與哈爾濱合作。顯然，哈哈旅行已成為阿里在旅游和生活服務(wù)等許多領(lǐng)域布局的起點(diǎn)。

然而，無論是合作還是自營模式，在自行車走向精細(xì)化，平臺(tái)化和生態(tài)化運(yùn)營的方向上，哈哈旅游才剛剛走上正軌。

至于美團(tuán)和墨白的結(jié)合，用王星的話來說：“一方面，現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)車不能完全滿足用戶的需求。另一方面，這是一種基于位置的服務(wù)。業(yè)務(wù)特點(diǎn)美國集團(tuán)在很大程度上與位置有關(guān)。無論是服務(wù)提供商的位置還是服務(wù)需求的位置。

在一個(gè)“填充坑”的感嘆中，美國集團(tuán)評論了白鯨的收入，美國旅行團(tuán)體的布局自然是從生活服務(wù)的生態(tài)學(xué)中考慮的。生活服務(wù)中的飲食和飲酒場景與旅行一致，因?yàn)榕c用戶的習(xí)慣和邏輯相比，它更容易轉(zhuǎn)換。

因此，當(dāng)美國集團(tuán)乘坐出租車前往南京測試上海一年的水時(shí)，滴滴被兩年的“休息和恢復(fù)”夢想所淹沒，大旅行的布局無效好。

作為旅行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，迪迪不想與他們分道揚(yáng)..你應(yīng)該知道，如果下降是7000萬天而且每天的數(shù)量達(dá)到4000萬，它將被視為這一行的傳遞。沒有人可以競爭。霸王不能硬化弓，迪迪必須支持共享自行車領(lǐng)域的小藍(lán)色和綠色品牌。至少在“辦公室”中有保證。

難念的經(jīng)

即使是三個(gè)主要派系似乎也“所有家庭都有困難時(shí)期”。

自從優(yōu)步戰(zhàn)斗之后，Drip在收集后，Drip很大程度上依賴于汽車?yán)习宓奈恢?，并且已?jīng)睡了兩年。在過去兩年左右的時(shí)間里，滴滴在生態(tài)方面沒有考慮更多。當(dāng)美國集團(tuán)乘坐出租車并將車開到河流和湖泊時(shí)，滴水就像夢一樣被喚醒。旅行不是無敵，用戶不忠，和同一個(gè)司機(jī)。

事實(shí)上，旅行的本質(zhì)仍然是“汽車”。

為了劃線，驅(qū)動(dòng)程序和消費(fèi)者都是一點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)汽車，分時(shí)度假，汽車售后市場，汽車金融等都是一條線。目前，在迪迪的業(yè)務(wù)部門，網(wǎng)絡(luò)車的線路建立得足夠長。不好的是，其他業(yè)務(wù)線的能量顯然不足。因此，在面部的尺寸上，單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)汽車不足以支撐整個(gè)表面，很難使液滴在表面上形成合力，更不用說身體了。

一旦滴滴的長板遭遇打擊，它的壁壘并非堅(jiān)不可摧。

與美國集團(tuán)相比，滴滴的緊迫任務(wù)不是取出食物，而是缺乏汽車的生態(tài)。通過搗固汽車，連接用戶和司機(jī)，從而煽動(dòng)“汽車，人，金融”的小型閉環(huán)。從更大的角度來看，汽車的這一點(diǎn)也可以刺激整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的流通。在未來，汽車，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)，包括制造商，零部件，以及汽車，用戶，司機(jī)的售后市場，以形成網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用。未來，滴滴廣告，分離，CPS等大生態(tài)利潤線將有機(jī)會(huì)形成。

“樂清事件”揭示了迪克西網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)管理機(jī)制和價(jià)值觀的重大偏差。目前，迪迪還在上課。它還必須補(bǔ)充汽車行業(yè)的生態(tài)。

至于美國集團(tuán)出租車的故事，在美國慘敗之后，每個(gè)人對美國集團(tuán)都有不同的解釋。

在過去一年中，以團(tuán)購方式開始的美國集團(tuán)一直在擴(kuò)展其網(wǎng)絡(luò)。它已進(jìn)入在線汽車租賃，在線短期租賃，在線旅游等行業(yè)。一系列行動(dòng)似乎令人眼花繚亂。當(dāng)戰(zhàn)場結(jié)束尚不清楚時(shí)，它將繼續(xù)開辟新的戰(zhàn)場;它正在與阿里，攜程，饑餓等全面展開戰(zhàn)斗。它被認(rèn)為可以延長太長時(shí)間，甚至不知道它的界限。因此，該公司已成為中國和世界各地互聯(lián)網(wǎng)公司的特立獨(dú)行樣本。

對于被稱為中國最大的生活服務(wù)平臺(tái)的美國集團(tuán)評論，服裝，食品，住房和旅游必須包括在內(nèi)，“服裝”是電子商務(wù)領(lǐng)域的一個(gè)真實(shí)的東西，畢竟，跨度有點(diǎn)大型餐廳和酒店已經(jīng)是美國集團(tuán)的評論服務(wù)平臺(tái)。重要部分，“l(fā)dquo;線”是服務(wù)電子商務(wù)類，王星怎么容易放手？

一方面，“大平臺(tái)+多業(yè)務(wù)”是王星對協(xié)同效應(yīng)的期待，從高頻“吃喝”情景，串聯(lián)“留在娛樂”場景，通過用戶平臺(tái)與業(yè)務(wù)的協(xié)同作用，打開O2O的價(jià)值鏈。根據(jù)美國集團(tuán)業(yè)務(wù)部門王惠文的說法，出租車業(yè)務(wù)是為了滿足2.5億日常用戶中30％的需求。

毫無疑問，在出租車業(yè)務(wù)方面，美國集團(tuán)的評論有著豐富的景象。如今，美國使命評論已經(jīng)完成首次公開募股，“人生是一件大事”，之后，旅行是其戰(zhàn)斗的關(guān)鍵。

雖然據(jù)說當(dāng)前的競爭不是以前的燒錢之戰(zhàn)，但資本的力量直接決定了輸贏。美國代表團(tuán)評論了每項(xiàng)業(yè)務(wù)的布局。每個(gè)領(lǐng)域都是強(qiáng)敵。在協(xié)調(diào)節(jié)奏，戰(zhàn)略和資源方面，美國集團(tuán)的評論必須謹(jǐn)慎。因此，在美國隊(duì)在南京和上海乘坐出租車后，網(wǎng)絡(luò)車被推遲了。應(yīng)該知道，美國隊(duì)目前的網(wǎng)絡(luò)牌照并不比跌幅差。

如果說美團(tuán)系是順理成章，那么，對于哈啰出行而言呢？

總的來說，阿里目前推出的任何投資和戰(zhàn)略決策都只不過是流量這個(gè)詞。目前，這一旅行的生態(tài)協(xié)同作用還遠(yuǎn)未出現(xiàn)。如果沒有深層次的業(yè)務(wù)合作和約束，那么如何實(shí)現(xiàn)對流量的轉(zhuǎn)換，這無疑會(huì)激起阿里的痛苦。畢竟，在阿里電子商務(wù)的基因中，它是以交易為導(dǎo)向的，在真正意義上，“當(dāng)你用完時(shí)”。

然而，將自行車場景轉(zhuǎn)換成汽車場景最初是“低概念”事件。去年，第一輛汽車，汽車，滴水拼車服務(wù)入口也已連接到Mobai。在其鼎盛時(shí)期，Moby建立了一個(gè)200人的網(wǎng)絡(luò)汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)。 Moby的網(wǎng)絡(luò)汽車業(yè)務(wù)的最終整合效果并不十分理想。在線上一年后，白鯨的出租車服務(wù)很難追查。前Mobai的一位高管告訴媒體“這個(gè)項(xiàng)目并不是很有用，但該項(xiàng)目被擱置了。 “相比之下，哈爾濱今天的旅行只是其中一個(gè)關(guān)鍵因素：阿里的財(cái)政支持。

是否是Gaode“叫車“rdquo;或者哈哈旅行，對阿里來說，還處于卡片階段。在和諧中旅行的阿里，這場“十月革命”顯然是一條漫長的道路。

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