在本期“一帶一路”大型跨境訪談中，我們的記者將帶您參觀南非的“彩虹之鄉(xiāng)”。在記者抵達南非的第一天，酒店老板建議最好使用網絡車。由于缺乏公共交通系統，出租車已成為困擾游客的主要問題。因此，一些引發(fā)全球熱潮的出租車軟件一直在關注南非，而Taxify和Uber終于形成了一場法庭大戰(zhàn)。網絡汽車已成為許多人致富的捷徑，吸引了銀行“金領”，大學生甚至津巴布韋難民紛紛進入市場。同樣被吸引到中國首都的是迪迪旅游于2017年8月成為Taxify的主要股東。然而，工會太強大，罷工太多，這對南非的外國商人來說是最困難的問題之一。外資企業(yè)如何與工會打交道？南非國家礦工聯盟副主席Monty Seitz在接受采訪時建議，只有與工會簽訂協議才能安全。

在南非，公共汽車系統稀缺，出租車是困擾游客的主要問題。當地人口中的“出租車”通常是指正在招手和停止的“黑條”。它往返于市中心和住宅區(qū)。這是大多數黑人平民的常用旅行方式。在真正意義上，出租車基本上不是在路上的乘客。他們需要提前通過電話預訂，價格不是“靠近人民”。

受到巨大市場需求的吸引，一批掀起世界繁榮的出租車軟件也一直在關注南非。自2013年登陸南非以來，這家國際出租車巨頭優(yōu)步在南非擁有超過969,000名活躍乘客和12,000名司機。與Uber相比，2013年在愛沙尼亞成立的Taxify只能被視為后起之秀。然而，在2016年進入南非市場后，Taxify在南非成立了一個連續(xù)幾個月增加100％的商會。

為了迅速占領南非市場，Taxify實施了較低的傭金政策。與Uber每個訂單的25％相比，Taxify開始只有5％，現在它增加到15％，這意味著每個訂單的司機可以多賺10％。今天，南非已成為僅次于尼日利亞，肯尼亞和法國的Taxify第四大市場。為了繼續(xù)深化南非市場，Taxify在2017年宣布將把員工人數從70人增加到150人。

值得一提的是，Taxify是歐洲和非洲發(fā)展最快的移動旅游公司，其最大股東是滴滴川。為幫助Taxify擴大其市場份額并進入目前由優(yōu)步主導的新市場，Didi于2017年8月購買了該公司12％的股份。目前，Taxify在20個國家開展業(yè)務。

在南非，優(yōu)步和Taxify都面臨出租車行業(yè)的威脅，并且發(fā)生了焚燒和傷害。南非出租車協會表示，對網絡的攻擊是由于其“不公平競爭”，政府不應該向優(yōu)步司機發(fā)放許可證。網絡汽車的司機向南非交通運輸部和警察局發(fā)出了請愿書，呼吁兩個部門采取積極行動，保護和保護他們的利益和安全。

銀行“金領”辭職打開關于汽車的網絡

在南非的第一天，酒店老板告訴“21世紀經濟報道”記者，南非的公共交通還不發(fā)達。最好是利用互聯網下車，比出租車更方便，而且價格更優(yōu)惠。她說，除了著名的優(yōu)步，南非也有Taxify，這更便宜。在“21世紀經濟報道”中，記者在南非采訪期間播放了數十種Taxify，并與這個新興行業(yè)的就業(yè)群體進行了大量溝通。

與中國的情況類似，南非蓬勃發(fā)展的在線汽車產業(yè)也吸引了許多人從傳統產業(yè)轉向。一位34歲的黑人司機告訴記者，他擁有土木工程專業(yè)的大學學位，但畢業(yè)后很難找到對應的。在他開始開車之前，他沒有獲得穩(wěn)定的收入來源。

“我每天早上6點出門，晚上9點鐘完成工作，星期天我沒有休息。我一周能賺到9000蘭特。我的妻子是一名護士，每月收入13,000蘭特。我在南非的家人可以被視為中產階級家庭。 ”他說。這對夫婦有三個女兒，分別為3歲，9歲和14歲。

網絡汽車的高收入甚至吸引了銀行的“金領”。 “我現在的收入和過去一個月一樣多！”來自南非林波波的黑人司機告訴“21世紀經濟報道”，他曾在約翰內斯堡標準銀行的柜臺工作，每天工作8小時，現已滿員-時間。關于汽車，每天工作10小時，也是每周工作五天。標準銀行是非洲最大的銀行，擁有資產和收入。 2007年，它以55億美元被中國工商銀行收購。

大學生駕駛夜車賺取生活費

南非網絡汽車的普及程度幾乎與中國相同。即使在深夜，汽車系統的背景仍然很忙。在凌晨四點，“21世紀經濟報道”記者只花了五分鐘等待Taxify。在約翰內斯堡大學學習的司機說，沒有必要擔心深夜下車。因為晚上沒有交通堵塞，許多人特別在晚上9點出門。

這個年輕人來自南非著名的黑城索韋托。他是大學二年級，主修會計。因為他白天必須去上課，所以他通常在晚上7點離開，車從家里借來。南非大學的學費較高，每年高達數萬蘭特。為此，他申請了全國教育貸款，每月可以獲得500蘭特，并可以借到74,000蘭特。

他說，教育貸款可以在下班后償還，每月500蘭特，但他擔心在失業(yè)率高的南非，沒有實際經驗的大學畢業(yè)生可能會發(fā)現很難找到工作。他告訴記者，前往中國的費用是多少。他說他從未去過約翰內斯堡以外的地方。他希望外面的世界。 “我必須在中國說中文嗎？”“我能在中國找到工作嗎？””

在南非期間，21世紀經濟報道記者經常被問到這樣的問題。隨著越來越多的中國人在南非投資，當地人對數千英里之外的中國越來越感興趣。為了鼓勵中南文化交流，南非政府于2015年3月將中文作為第二外語納入國家教育計劃。目前，南非有11所中小學開展了漢語教學試點。

津巴布韋難民的謀生手段

在南非，不僅有當地人，還有許多移民。在南非嚴峻的就業(yè)壓力下，為沒有當地根源的難民找到就業(yè)機會更加困難。據說Uber和Taxify都已經向外國司機注冊，但前者的審查過程比后者更嚴格。因此，許多津巴布韋難民正在開放Taxify。

自2000年以來，津巴布韋前總統穆加貝一直奉行激進的土地改革政策，強行收回4,000名白人農民的土地，并將其分配給沒有土地或土地少的黑人。然而，此舉極大地損害了津巴布韋原有的經濟體系。在土地改革之后，由于不熟悉現代耕作方法和銷售方式，接管土地的黑人開始經歷大規(guī)模的退步。這引發(fā)了嚴重的糧食危機。

一位40歲的津巴布韋黑人司機告訴“21世紀商業(yè)記者”，他十多年前來到南非。在過去兩年中，Taxify已經啟動，每周工作7天，每天工作12小時。他辛勤工作的是津巴布韋的妻子和孩子。然而，他寧愿忍受兩地分離的孤獨，也不會讓他的家人搬到南非。

他給出的理由是南非的法律和秩序不好，對兒童來說不是一個好的生活環(huán)境。此外，他沒有說的原因可能是生活費用高。近年來，南非的食品價格，電費和油價持續(xù)飆升。 “一旦津巴布韋的情況好轉，我仍然想回到中國，那是我的家。 ”的

在津巴布韋軍隊于2017年11月15日采取軍事行動的一天后，“21世紀經濟報道”記者在南非遇到了三四名津巴布韋網車司機。他們說，聽到這個消息后，他們立即立即打電話給中國的親戚朋友，普通百姓的生活沒有受到太大影響。

網絡驅動程序是一種高風險的職業(yè)

與許多國家一樣，在線汽車行業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統的出租車行業(yè)，引起對后者的不滿。但與許多國家不同，南非新老產業(yè)之間的市場爭端很容易導致暴力事件，對司機和乘客的安全構成威脅。

長期居住在約翰內斯堡的人都知道，網車司機通常不會在Gautrain的公園站接載乘客。如果他們不被允許，他們將選擇停在拐角處，因為公園站是出租車司機。該團伙的據點之一。一旦你看到有人似乎用手機打電話，出租車司機就會遇到麻煩。

“這些人甚至可能抓住你的東西，迫使你上車。上車后，您將要價格。 “Taxify司機告訴”21世紀經濟報道“。當記者在公園等待Taxify時，一名出租車司機一直在大喊大叫。類似的事情發(fā)生在輕軌比勒陀利亞車站。

與乘客相比，網絡驅動程序的風險可能更大。一名黑人司機告訴“21世紀經濟報道”記者，他在等候乘客的同時放下了窗戶。結果，一群人沖了過來，將點燃的香煙直接壓在他的臉上。另一名黑人司機告訴記者，他看到他面前的汽車遭到出租車司機的毆打和焚燒。

“我每天都在路上感到非常害怕，總是對周圍的動作保持警覺。 “一位黑人司機告訴”21世紀經濟報道“。

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